想要降低內燃叉車的排放量，可以添加催化劑或更換滿足更高排放要求的柴油機。

前者法原理是因為煙度管理的實際效果比粒子催化轉換器低，需要定期取下並帶到專用的高溫電爐中進行長達6小時的高溫焚燒(溫度應控製在550-650度)，花費較高。但經過再生和清洗後再組裝，加大顆粒催化轉化器的應用是一項實用的技術方案，顆粒催化轉化器的售價也有競爭力，費用(因發動機排放量而異)與設備餘額相比在允許價格範圍內。

當然，目前相當多的處理製造企業使用更高排放要求的柴油機代替原產品，或者直接在原產品的排氣口開孔，通過改變它的實際功能可稍微延遲堵塞時間，采用高壓共軌後處理係統，管理費用約為20000-40000元(先進噴油控製技術和後處理技術)，因此更換先進柴油機比較昂貴。

如上所述，第一種方法是內燃叉車煙度淨化處理的最經濟有效的對策。催化劑處理產品有不同的產品存在形態，特別是有些企業的處理產品種類非常完善，基於內燃叉車銷售價格低和緊湊的特點，可開發自主再生後催化處理係統，基於叉車產品以被動再生設計方向為主。

這種催化劑產品是參考了道路車輛普遍采用的顆粒物捕集技術。在用戶實踐中，各種產品捕捉效果有好也有不太好的，有些情況下，如啟動情況、自由急加速情況下普遍效果不佳。

以上就是降低內燃叉車的排放量的兩種方法比較，感謝閱讀。