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降低內燃叉車的排放量的兩種方法比較
- 2020-02-02-

想要降低內燃叉車的排放量,可以添加催化劑或更換滿足更高排放要求的柴油機。

前者法原理是因為煙度管理的實際效果比粒子催化轉換器低,需要定期取下並帶到專用的高溫電爐中進行長達6小時的高溫焚燒(溫度應控製在550-650),花費較高。但經過再生和清洗後再組裝,加大顆粒催化轉化器的應用是一項實用的技術方案,顆粒催化轉化器的售價也有競爭力,費用(因發動機排放量而異)與設備餘額相比在允許價格範圍內。

當然,目前相當多的處理製造企業使用更高排放要求的柴油機代替原產品,或者直接在原產品的排氣口開孔,通過改變它的實際功能可稍微延遲堵塞時間,采用高壓共軌後處理係統,管理費用約為20000-40000(先進噴油控製技術和後處理技術),因此更換先進柴油機比較昂貴。

如上所述,第一種方法是內燃叉車煙度淨化處理的最經濟有效的對策。催化劑處理產品有不同的產品存在形態,特別是有些企業的處理產品種類非常完善,基於內燃叉車銷售價格低和緊湊的特點,可開發自主再生後催化處理係統,基於叉車產品以被動再生設計方向為主。

這種催化劑產品是參考了道路車輛普遍采用的顆粒物捕集技術。在用戶實踐中,各種產品捕捉效果有好也有不太好的,有些情況下,如啟動情況、自由急加速情況下普遍效果不佳。

以上就是降低內燃叉車的排放量的兩種方法比較,感謝閱讀。